Полезные советы владельцам мотоциклов

 

Если надо заменить винты крепления прерывателя

Если вам приходится заменять винты креплении прерыватели, знайте, что новые не должны быть длиннее штатных даже на милли­метр. В противном случае они могут соприкасаться с коллектором генератора, вызывая короткое за­мыкание его цепи на «массу». Этот, казалось бы, пустяковый не­досмотр ведет к перегоранию предохранителя при включении выключателя.

 

Для усиления света контрольных ламп

Для того чтобы усилить свет контрольных ламп на щитке прибо­ров, плохо видных днем, надо под­ложить под лампы отражатели, вырезав их из алюминиевой фольги (хотя бы от конфет) и сделав от­верстие посредине для цоколя лампы.

Браслеты на ведущее колесо

При езде но раскисшим грунто­вым или снежным дорогам на мото­цикле с коляской многие водители надевают на ведущее колесо раз­ные браслеты. Их можно сделать из негодной покрышки от автомобиля «Жигу­ли», вырезая куски шириной около 30 мм. Под проволочным бортовым кольцом надо прожечь отверстия диаметром 5 мм и закрепить в них крючки из стальной проволоки та­кого же диаметра. Надев браслет на колесо, надо стянуть его крючки прочным шну­ром. В комплект входит шесть браслетов.

Щетка для одежды

После езды на мотоцикле по грязной дороге костюм обычно по­крывается пятнами. Когда они под­сохнут, приходится браться за щетку, но не всегда жесткость ее оказывается подходящей. Можно сделать универсальную щетку сле­дующим образом. Половину обычной одежной щет­ки нужно обмакнуть в банку с мас­ляной краской и тут же обтереть ее тряпкой, удаляя больше краски в середине и меньше к краю. Когда краска высохнет, щетина на этой половине щетки приобретает пере­менную жесткость — от средней до высокой. Одежда такой щеткой очи ищется быстрее и лучше, чем обычной.

Для экономии смазочного материала

При зашприцовывании смазоч­ного материала в узлы мотоцикла или автомобиля нередко большая часть его идет мимо, из-за того что наконечник шприца неплотно прилегает к головке масленки.

Устранить эту неприятность можно так. На масленку надо на­деть полихлорвиниловую трубку (кембрик), как показано на рисун­ке, причем внутренний диаметр трубки должен быть на 1 мм меньше диаметра головки, что обеспе­чивает плотное их прилегание. Если шприц имеет захват для го­ловки, его можно удалить за нена­добностью.

Пайка с аспирином

В практике автомобилистов и мотоциклистов нередки случаи, когда из-за отсутствия флюса (канифоли, раствора хлористого цинка и др.) не удается пропаять

Роль флюса прекрасно может вы­полнить таблетка аспирина (аце­тилсалициловой кислоты). Об этом много лет назад сообщил журнал «Радио».

При этом удается достаточно надежно соединить обычным при­поем (I ЮС-61) не только стальные детали, но и проволоку из сплавов высокого электрического сопротив­ления — нихрома, Константина и других, которые обычной пайке не поддаются.

Следует иметь в виду, что ответ­ственные соединения во избежание коррозии желательно потом облудить с бескислотным флюсом, а пайку вести в хорошо проветри­ваемом помещении или на улице, поскольку плавление аспирина со­провождается неприятным запа­хом. Так что не выбрасывайте старые таблетки, они выручат вас в труд­ный момент.

Помогает уксус

Сильно корродированную гайку или болт бывает невозможно от­вернуть, если отмачивать их керо­сином или другой подобной жид­костью. Это удается сделать» поло­жив на место соединения примоч­ку с уксусом. За 20—30 мин он съедает коррозию. После разъединения деталей следы уксуса надо удалить водой.

Окраска номерного знака

Номерной знак при езде без пере­рывов надо часто перекрашивать. печивающим высокое качество ок­раски номерного знака является такой способ. Удаляется старая краска скреб­ком и шкуркой. Обезжиривается чистым бензином поверхность и по­крывается белой пентафталевой эмалью ПФ115 из аэрозольного баллончика. Деревянный брусок сечением 50X30 и длиной 50 70 мм обтя­гивается неворсистой тканью, за­крепленной нитками или липкой лентой. Торец бруска пропитыва­ется черной краской (желательно тоже пентафталевой, но можно и нитрокраской, и масляной). Им ка­саются выпуклой поверхности букв и цифр так, чтобы не было потеков краски. Если это делать аккурат­но, номерной знак имеет вид не хуже нового.

Хранение крепежных и мелких деталей

Для хранения крепежных и мел­ких деталей в гараже или домаш­ней мастерской удобно использо­вать стеклянные банки с завинчи­вающимися крышками Крышку нужно прикрепить двумя шуру­пами к нижней стороне полки, как показано на рисунке. Такой метод позволяет сэкономить место на пол­ках и быстро находить нужную деталь.

Для сохранения крышки инструментального ящика

Владельцы мотоциклов (ИЖ, ЯВА и др.) обычно используют крышку инструментального ящика как полку, на которой удобно рас­кладывать инструмент при мелком ремонте, особенно в пути. Со вре­менем петля разбалтывается, а затем возле нее образуются тре­щины. Для того чтобы разгрузить пет­лю, можно соединить крышку / со стенкой ящика 3 отрезком троси­ка 2, как показано на рисунке

(можно использовать цепочку, кап­роновый шнур и т. п.), который удерживает крышку в открытом положении.

 

СОВЕТЫ ПО ОТДЕЛЬНЫМ МОДЕЛЯМ

Автомобильный тестер при регулировке работы цилиндров

Владельцам тяжелых мотоцик­лов довольно часто приходится ре­гулировать двигатель на синхрон­ность работы цилиндров. Резуль­таты не всегда получаются удов­летворительными, поскольку час­тоту вращения коленчатого вала приходится определять косвенно но спидометру с включением пе­редачи.

Можно применять для этой цели автомобильный тестер ТОР-01, ко­торым точно измеряется частота вращения без включения переда­чи, благодаря чему быстро и хоро­шо можно отрегулировать двига­тель.

Для облегчения регулировки работы цилиндров

На тяжелых мотоциклах инст­рукция рекомендует проводить ре­гулировку на синхронность работы цилиндров двигателя при выве­шенном заднем колесе. Это вызы­вает нежелательную ударную на­грузку на детали двигателя и трансмиссии, а стрелка спидомет­ра, по которой надо выдерживать постоянной частоту вращения ко­ленчатого вала, все время колеб­лется.

Чтобы избавиться от этих недо­статков, можно вывести заднее колесо из зацепления с главной передачей, для чего надо отвер­
нуть гайку и стопорный винт оси, сдвинуть колесо, когда мотоцикл стоит на центральной подставке. Затем нужно, сняв мотоцикл с под­ставки, отрегулировать карбюра­тор в обычном порядке. Колесо при этом неподвижно, двигатель и трансмиссия не испытывают уда­ров, а стрелка спидометра пере­мещается плавно, позволяя более точно проводить регулировку.

Для извлечения седла клапанов

Для того чтобы извлечь седла клапанов в двигателе тяжелых мотоциклов, применяют разные способы:      нарезают резьбу для съемника, разрезают наждачным кругом и т. п. Предлагается еще один способ. По кондуктору, изготовленному согласно приведенному рисунку

 

(для выпускных клапанов мото­цикла «Днепр» МТ10-36), надо просверлить два отверстия диамет­ром 4,3 мм, разделяя таким обра­зом седло на две части. Поддевая отверткой, удаляют сначала мень­шую часть, затем таким же прие­мом — большую часть седла. Кон­дуктор изготовлен из стали и за­кален.

Сборка сцепления без снятия двигателя

Для сборки сцепления тяжелых мотоциклов можно не снимать дви­гатель. Предлагается использовать такой прием. В пальцы маховика вворачиваются четыре технологи­ческих шпильки: две — вверху, две — внизу, диаметром 8 и длиной 50—60 мм. Затем при помощи смазочного материала большой вязкости (солидола и т. п.) при­клеиваются к нажимному диску пружины и осторожно надевается диск на шпильки, чтобы пружины попали в свои гнезда на маховике. Затем ставятся ведомые диски, слегка стягиваются гайками и цен­трируются. Ввертываются в махо­вик через свободные отверстия штатные болты, затем ими заме­няются технологические шпильки.

Для облегчения монтажа коробки передач

Владельцам тяжелых мотоцик­лов «Урал» и «Днепр» при ремонт­ных работах приходится снимать коробку передач, не демонтируя двигатель. Последующий монтаж ее затруднителен из-за необходи­мости взаимно ориентировать вал коробки передач с дисками сцеп­ления по шлицам и шток выклю­чения сцепления с нажимным диском.

Монтаж значительно упростит­ся, если предварительно на торце штока выключения сцепления со стороны наконечника проточить паз под отвертку. Это даст воз­можность при монтаже коробки передач ориентировать шток при помощи отвертки независимо от положения вала коробки передач, выполнять соединения последова­тельно: сначала «вал—диски», за­тем «шток—нажимной диск».

Для облегчения пуска двигателя при уменьшении емкости аккумуляторной батареи

Владельцам тяжелых мотоцик­лов нередко приходится эксплуати­ровать аккумуляторные батареи, емкость которых уменьшилась. От­сюда и трудности при пуске дви­гателя. Для того чтобы облегчить этот процесс, рекомендуется заменить 12-вольтовую катушку зажигания Б204 на 6-вольтовую катушку Б201. Результат превзойдет ожи­дания — двигатель удастся быстро пустить не только летом, но и зимой. Этим советом воспользовались многие односельчане и очень до­вольны. После выполнения такой замены в течение трех сезонов пробег составил более 14 тыс. км — и все в порядке.

 

Багажник для тяжелого мотоцикла

Для того чтобы сделать пока­занный на рисунке багажник для коляски тяжелого мотоцикла, по­требовались:       выброшенная рас­ кладушка, 18 болтов с гайками М6, 14 алюминиевых полосок для соединительных хомутов и 4 ч ра­боты.

Багажник крепится к запас­ному колесу двумя ремнями и вме­щает резиновую лодку «Онега», палатку и рюкзак.

 

Усиление колеса

Владельцы тяжелых мотоциклов,

вынужденные ездить по трудным дорогам, да еще с большим гру­зом, знают, что при этом нередко ломаются спицы заднего колеса или бокового прицепа. Как выйти из положения? Для мотоцикла Киевского заво­да рекомендуется поступать так. Сначала молотком и керном оса­дить головки спиц в ступице, до­биваясь плотной их посадки в гнез­дах. Затем установить между спи­цами на равных расстояниях пять стальных регулируемых распорок, показанных на рисунке. На рисунке обозначено: / — опора; 2— стер­жень; 3 — гайка Ml2; 4 — резь­бовая втулка. Распорки воеприни-
мают основную часть нагрузки, приходящуюся на колесо, и пред­охраняют спицы от разрушения. Вот уже два года около десяти мотоциклов с распорками успешно эксплуатируются’в селе.

 

Закрепление резинового буфера

На тяжелых мотоциклах иногда отделяется резиновый буфер седла от обоймы, к которой он привул­канизирован. Поскольку в продажу этот узел не поступает, рекомен­дуется прикрепить буфер 3 к боковым стенкам / шурупами 2 диамет­ром 3 и длиной 25 мм» как покапа­но па рисунке. Уже три сезона узел работает нормально.

При переобогащении смеси проверьте карбюратор

На мотоцикле «Днепр» из-за переобогащении смеси один ци­линдр работал хуже другого» часто выходила из строя свеча, в ка­мере сгорании образовывалось много нагара. Для обеднении сме­си снижали уровень топлива в по­плавковой камере карбюратора, опускали иглу и т. п., но ничего не помогало. На этот цилиндр был установлен карбюратор с другого цилиндра, и он стал работать нор­мально, а второй плохо, как рань­ше работал первый.

Сравнением карбюраторов было установлено, что высота среза на передней щеке дроссельного зо­лотника у неисправного карбюра­тора почти на 2 мм- меньше, чем у исправного. После приведения де­тали в норму и постановки карбюратора на старое место цилиндр стал работать, как положено.

Приклейте чехол тяги привода тормоза

При езде по грязной мокрой до­роге на мотоцикле «Днепр» MTI0-36 часто намокали тормоз­ные колодки у заднего колеса. При разборке узла выяснилось, что резиновый чехол тяги привода тормоза выскальзывает из гнезда в картере главной передачи. В этом случае чехол можно закрепить в гнезде при помощи клея «Феникс» (можно применить клей «Момент»). После такого ремонта колодки всегда сухие.

Муфта карданной передачи из покрышки

На мотоцикле «Днепр» МТ10-36 в дальнем путешествии разруши­лась упругая (резиновая) муфта карданной передачи. Приобрести новую не удалось, поэтому при­шлось сделать ее подручными средствами.

Из боковины старой покрышки от грузового автомобиля большой грузоподъемности (их достаточно вдоль дорог) была вырезана круг­лая заготовка для муфты. По сня­тому ведомому диску упругого кар­дана на ней были размечены, а затем вырезаны центральное и че­тыре других отверстия. После за­прессовки в муфту втулки, остав­шейся от старой детали, и насадки ее на пальцы ведомого и ведущего дисков был собран узел. Затем был пущен двигатель сто­ящего на центральной подставке мотоцикла, включена задняя пере­дача и драчевым напильником, как на токарном станке, обработана резиновая муфта снаружи. Ей была придана правильная форма, чтобы избежать вибраций при дви­жении мотоцикла. Такая муфта прослужила около 2 тыс. км, пока ее не заменили новой.

Приспособление для разборки амортизатора

Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр»  удаляется сайлент-блок, на кожух сверху устанавливается обойма приспособления, вставля­ется в проушину ось и завинчива­ются в нее болты до упора в спе­циальные выемки на обойме. По­очередно заворачивая болты, надо сжать пружину до тех пор, пока сухари 5 нс освободятся. Затем сухари извлекаются из гнезда и вывинчиваются болты из оси, ос­вобождаются кожух и пружина.

При установке двигателя K-750M0I смените генератор

Если на мотоцикле «Днепр» МТ-10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудова­нием в соответствии с разреше­нием завода установлен двигатель К-750М01, снабженный генерато­ром напряжением 6 В, целесооб­разно сохранить прежнюю систему как более совершенную. Для того чтобы поставить гене­ратор Г424 (12 В) на двигатель К-750М01, надо сделать переход­ник, показанный на рисунке. Он прикрепляется к картеру теми же шпильками, что и генератор. Мож­но применить и два болта. Площад­ку под генератор на картере мож­но ликвидировать при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания , подложив под него шайбу наружным диаметром 24 мм, и за­крепить его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик от­крыты и доступны. Порядок регу­лировки такой же, но намного удобнее. нужно использовать обычную 12- вольтовую катушку зажигания, v с I ача вл и в;« с и v ю на а втом об ил и. После замены генератора срок службы двигателя составил 32 тыс. км пробега

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между кон­тактами прерывателя на мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна. Предлагает­ся способ как отрегулировать этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее. При этом надо отсоединить от прерывателя провод низкого напря­жения, снять прерыватель с хвосто­виков распределительного вала, предварительно отвернув винты крепления его корпуса и поводка. Удалить из корпуса автомат опе­режения зажигания, вставить в центральное отверстие корпуса технологический кулачок  Отрегулировав зазор, как пред­лагает инструкция, и затянув винт, крепящий стойку, снять технологи­ческий кулачок, закрепить на кор­пусе провод низкого напряжения и установить корпус прерывателя па место. Однако при снятии и установке корпуса прерывателя также неудобно добираться к двум винтам его крепления. Их реко­мендуется заменить болтами 3  (М5) с головкой под ключ на 8 мм, которые предварительно вставля­ются в дистанционные втулки 2. Монтаж и демонтаж корпуса пре­рывателя становятся удобными и быстрыми, ускоряется установка момента зажигания.

Метчик вместо сверла

Если в головке цилиндров дви­гателя мотоциклов срывается резь­ба для свечи* обычно рассверлива­ют отверстие и устанавливают резь­бовую футорку. В двигателе мото­цикла «Урал» рассверлить отвер­стие соосно очень трудно, поэтому можно поступить так. Сначала пройти отверстие метчиком М16, затем последовательно метчиками М16ХС5 и М16Х1. После этого в отверстии легко можно нарезать ну ж ну ю рез ьбу (М18 X 1,5) для футорки. Если делать это, не снимая го­ловку с двигателя, надо исключить попадание стружки в цилиндр. Для этого метчик нужно обильно по­крыть солидолом или другим вяз­ким смазочным материалом.

Восстановление работоспособности катушки зажигания

С нарушением изоляции прово­дов пришлось столкнуться после расконсервации мотоцикла «Урал», простоявшего без движения более двух лет, Катушка зажигания не вырабатывала высокого напряже­ния из-за того, что сильно отсы­рела. Приобрести новую не уда­лось, поэтому пришлось заняться старой. Для восстановления ра­ботоспособности катушки было выполнено следующее. В консервной банке была рас­топлена парафиновая свеча. В ки­пящий парафин была погружена катушка зажигания, у которой предварительно были отогнуты кар­тонные крышки на торцах, чтобы открылся доступ к обмоткам. Че­рез несколько минут парафин пол­ностью удалил воду из катушки и дополнительно изолировал прово­да. После остывания катушка за­жигания стала работать как новая и больше никогда не отказывала.

Одна из причин затрудненного пуска двигателя

В течение длительного времени нельзя было найти причину, из-за которой трудно было пустить дви­гатель мотоцикла «Урал». Оказа­лось, что причиной затрудненного пуска явилось масло, проникавшее в небольшом количестве через уп­лотнение распределительного вала и попадавшее па контакты пре­рывателя. Во время стоянки оно «высыхало», поэтому не удавалось его обнаружить. После замены уплотнения не­исправность была устранена.

Чехол для гайки топливного корректора

На выпускаемых мотоциклах «Урал» моделей И М3—8.103 и И М3—8.103-30 установлен кар­бюратор КОЗУ. В степной зоне, где сильные ветра и пыль, после 200—300 км пробега механизм пускового топливного корректора отказывает из-за попадания пыли между тягой 4 рычага 2 и гайкой 3 (см. рисунок). Приходится часто разбирать и чистить карбюратор. В этом случае рекомендуется надеть резиновый чехол / на гайку механизма, после чего он работает безотказно.

Ограничитель подъема после обкатки удаляйте полностью

На мотоцикле М-67 на восем­надцатой тыс. км пробега вдруг резко увеличилась частота враще­ния коленчатого вала двигателя, затем раздался стук в левом ци­линдре, и он перестал работать. После снятия головки цилиндра на днище поршня и в камере сгорания были обнаружены меха­нические повреждения. Они были сделаны кусочком стальной прово­локи диаметром 3 мм, который был найден в ванночке, куда слили масло. Это была остававшаяся в карбюраторе часть ограничите­ля подъема дроссельного золотни­ка, который в инструкции рекомен­дуют отламывать после обкатки. Однако его надо полностью уда­лить из корпуса, куда он заделай при отливке. Иначе вследствие вибрации оставшаяся часть прово­локи выходит из гнезда и вместе с топливной смесью через клапан попадает в цилиндр. Она может повредить клапан, головку, пор­шень и цилиндр.

Для увеличения силы тяги

В процессе эксплуатации мото­цикла «Восход» (в основном на грунтовых дорогах) четвертой пе­редачей почти не приходится поль­зоваться, так как силы тяги недо­статочно. Да и на шоссе при пол­ной нагрузке даже на небольшом подъеме или при встречном ветре приходится включать третью пере­дачу. Значительно повысить силу тяги удалось, увеличив передаточное число моторной передачи с 2,06 до 2,75. При этом не потребовалось ничего изготовлять — были ис­пользованы детали моторной пере­дачи от мотоцикла «Минск»: веду­щая звездочка коленчатого вала с числом зубьеи z=12, наружный барабан сцепления (г = 33) и мо­торная цепь (Г1В-9, 525—1300). При этом храповик кик-стартера, внутренний барабан сцепления и пакет дисков остались прежними, от мотоцикла «Восход-ЗМ». Средний расход топлива практи­чески не увеличился. Улучшился пуск. Максимальная скорость со­ставляет 85 км/ч.

Свеча вместо декомпрессора

На ижевских мотоциклах с одно­цилиндровым двигателем при не­достаточной емкости аккумулятор­ной батареи вместо декомпрессора можно ввернуть вторую свечу с уменьшенным до 0,4 мм зазором между электродами. Надеть на нее наконечник высоковольтного про­вода. Двигатель после этого пус­кается довольно легко, так как для образования искры в этой свече требуется меньше энергии. После прогрева двигателя надо нерестанить наконечник на штатную свечу.

Если изношен конец рычага автомата выключения сцепления

После трех лет эксплуатации мотоцикла ИЖ «Юпитер-2» начал плохо работать автомат выключе­ния сцепления. Оказалось, что ро­лик автомата выработал конец рычага и сам по наружной поверх­ности имел несколько граней. Для устранения неисправности было выполнено следующее: уда- леи ролик, опилено место крепле­ния его на рычаге до диаметра 4 мм напильником и установлен подшипник № 4 (шариковый, одно­рядный). Отрегулировано положе­ние подшипника при помощи шайб, затем он был закернен, чтобы не соскакивал с рычага. Многолетняя эксплуатация мо­тоцикла с таким автоматом дала прекрассные результаты.

Установка футорки

Если в головке цилиндра у мо­тоциклов И Ж «Юпитер» моделей 3, 4 или 5 сорвалась резьба под свечу, рекомендуется поставить, как принято, футорку (см. рису­нок), но только большей длины. чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбо­вой частью — А17ДВ, А17ДI и дру­гие, предназначенные для автомо­билей АЗЛК и ВАЗ. Футорка из­готовляется из латуни и вворачи­вается на клее БФ-2. Многолетняя эксплуатация дви­гателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными.

При регулировке зажигания

Па мотоцикле И Ж с коляской приходилось вначале тратить мно­го времени, чтобы отсоединить ко­ляску, когда, например, надо было отрегулировать зажигание. Пред­лагается удобный и быстрый спо­соб, который рекомендуется начи­нающим мотоциклистам. Необходимо выполнить следую­щее. Поставить мотоцикл на цен­тральную подставку. Ослабив ниж-‘ ний узел крепления передней рас­тяжки, отсоединить ее верхний ко­нец (это удобнее делать, если снять бак). Так же поступить с задней растяжкой. Затем, ослабив задний шаровой зажим, отсоединить пол­ностью передний и отвести коляс­ку в сторону от мотоцикла, пово­рачивая ее вокруг оставшегося зад­него зажима. Пучок проводов при этом отсоединять не требуется. Подсоединить коляску в обрат­ном порядке.

 

Более надежный способ подключения реле РП1С

У части мотоциклов ИЖ «Пла­нета-3», ИЖ «Юнитер-3» элек­тронное реле РП1С указателей по­ворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы. Для того чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась незначи­тельная переделка реле посредст­вом изменения цепей электроснаб­жения и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухуд­шают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недо­статок предлагается более надеж­ный способ подключения реле с тем же изменением цепей электроснаб­жения, но без дополнительных дио­дов. Вместо штатного переключа­теля указателей поворота надо по­ставить переключатель света П25Д и подключить его, как показано на рисунке внизу. Три дополнительных вывода из реле следует не забыть загерметизировать наподобие име­ющихся. На рисунке изображены выход­ной каскад реле PH 1C и его под­ключение:    сверху — в заводском исполнении; внизу — после пере­делки.

Аккумуляторная батарея из батареек

Если не удается приобрести ак­кумуляторную батарею 6МТ-9 для мотоцикла И Ж «Юпитер-4К », мож­но заменить ее батсреей, состав­ленной из 12 сухих батареек 3336 — по 3 шт. последовательно в четырех параллельных цепях. Такая бата­рея прослужила два года. Затем было спаяно 18 элементов 3336 (шесть параллельных цепей по 3 шт.). Эта батарея исправно ра­ботает уже два года. Большое влияние на срок служ­бы такой батареи оказывают ве­личина напряжения, поддерживае­мого реле-ре гул втором, и величина разряда. Чем они ближе к норме, тем лучше.

Блок можно не менять

На мотоцикле ИЖ «Юпитер-4К» постоянно недозаряжалась акку­муляторная батарея 6МТС-9. В ходе проверки согласно инструкции выяснилось, что напряжение при полностью заряженной батарее на зажимах «Н-Х8» и «—Х2» блока БПВ14-10 работающего двигателя не 14 В, как требуется, а 13,3 В. В таком случае инструкция ре­комендует заменить блок. Пред­лагается более простой способ Увеличив сопротивление резисто­ра R3 (см. электрическую схему в инструкции) с 430 до 506 Ом. полу­чаем напряжение, отдаваемое гене­ратором в бортовую сеть мотоцик­ла, равное 14,15 В. Батарея будет норм ал ь но п одз а р я ж а т ься. Справка завода. Владельцы И Ж «Юнитер-4», знакомые с радио­техникой, могут повысить напря­жение генераторной установки (си­лу зарядного тока), сопротивление резистора R3 от 360 до 510 Ом. Вели для установки регулируемого на зажимах « + Х8» и «—Х2» на­пряжения в пределах 13,4—14,2 В требуется установка резистора R3 сопротивлением более 510 Ом, то необходимо уменьшить сопротив­ление резистора R2. которое долж­но находиться в пределах 0,75— 1,8 кОм. Однако прежде чем заниматься блоком, необходимо проверить ис­правность цепи, соединяющей по­ложительный и отрицательный по­люсы аккумуляторной батареи с в и п р я м и т е л е м-ре г у л я т о р о м, о б р а — тив внимание :-а чистоту и плот­ность контактов в штекерных сое­динениях.

Использование контрольной лампы при регулировке момента зажигания

При регулировке момента зажи­гания па мотоцикле ИЖ «Юпи­тер-5» инструкция рекомендует пользоваться контрольной лампой, подсоединяемой к прерывателю на­раллельно контактам. Так как у мо­тоцикла два прерывателя, электри­ческая цепь которых имеет общие источник гока и «массу», лампа при размыкании регулируемых кон­тактов не загорается, поскольку ток проходит через замкнутые кон­такты второго прерывателя. Для того чтобы все-таки восполь­зоваться этим способом, отключите цепь непроверяемого прерывателя, вставив между его контактами полоску бумаги. Тогда дампа, под­ключенная параллельно регулиру­емым контактам другого прерыва­теля, загорится точно в момент их размыкания.

Сигнал торможения под контролем

У ижевских мотоциклов послед­них моделей есть свободное гнездо для лампочки с надписью «Масло» на щитке приборов. Если в него установить лампочку АМН-12-3 и припаять один провод от патрона к разъему с коричневым проводом в замке зажигания, другой — к разъему с красным проводом под сиденьем, то можно контролиро­вать работу лампы сигнала, что очень важно при движении в го­родских условиях.

Сразу отключайте генератор

Если на мотоцикле ИЖ или ЯВА внезапно загорелась лампа, сигна­лизирующая о работе генератора, сразу же остановитесь, чтобы не повредить его. Причина чаще всего в том, что одна из щеток зависла в щеткодержателе и неплотно прилегает к коллектору. Электри­ческое сопротивление в этом месте увеличивается, растет температу­ра, что быстро приводит к обгора- нию обмотки якоря и межвитко- вому замыканию (это из горького опыта). Когда нет возможности устра­нить неисправность на месте, от­ключите генератор от цепи, отсое­динив вывод от одной из щеток, и

Вторая роль свечи

Однажды в пути на мотоцикле ИЖ «Планета-3» пришлось зани­маться чисткой деталей системы подачи топлива. Для этого при­шлось вывернуть из бака, в кото­ром было топливо, топливный кра­ник и разобрать его для промывки. Роль пробки на время чистки краника прекрасно выполнила вы­вернутая из двигателя свеча за­жигания. Достаточно просто за­вернуть ее в отверстие на баке рукой.

Прокладки под головку цилиндров

После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сель­ской местности, бывает трудно снять цилиндры:       пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно за­бивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Избавиться от этой неприятно­сти можно следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм надо вырезать шесть прокла­док (согласно рисунку) и надеть их на шпильки до установки голов­ки цилиндров. При работе двига­теля от нагрева прокладки вулка­низуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет этот способ успешно применяется.

Для облегчения пуска двигателя

Пуск двигателя мотоцикла ЯВА-638 в холодную погоду пред­ставляет порой большие трудности. Чтобы облегчить его, можно посту­пить следующим образом. Вклю­чить пусковое устройство, закрыть пальцем дренажное отверстие по­плавковой камеры карбюратора, несколько раз нажать на педаль кик-стартера, а затем включить зажигание. Как правило, двигатель начинает работать после первой попытки.

2-й способ

В холодную погоду для облег­чения пуска двигателя мотоцикла ЯВА-638 (если не помогает устрой­ство для обогащения смеси в кар­бюраторе) рекомендуется полно­стью опустить дроссельную за­слонку, отворачивая упорный винт. После пуска и прогрева двигателя винт устанавливается в прежнее положение, т. е. обеспечивающее устойчивую частоту вращения ко­ленчатого вала на холостом ходу. Чтобы не пользоваться отверткой, надо надеть на головку колпачок.

Ремонт сцепления

Если подгорели накладки па дис­ках сцепления мотоциклов ЯВА и оно пробуксовывает, можно вос­становить его следующим образом.Снятые диски прошлифовать на шлифовальной шкурке, положен­ной на ровную поверхность (на­пример, на стекло) до удаления подгоревшего слоя. Если толщина уцелевшей части накладки не менее 0,3 мм, собрать комплект (5 шт.) дисков и измерить их общую тол­щину. Вычесть эту величину из 19 мм (толщина нового комплек­та) и подобрать шайбы под пру­жины. компенсирующие получен­ную разность. (Полезно добавить к ней еще 0,5 мм в расчете на последующую осадку пружин).

Предотвращение прогиба оси заднего колеса

Ось заднего колеса мотоцикла ЯВА при езде па груженом мото­цикле по сельским дорогам со вре­менем прогибается ,пз-за чего бы­вает трудно вынуть ее из колеса. Для того чтобы избежать этого, следует периодически, например при каждой регулировке натяже­ния цепи, поворачивать ось на 180°.

Ремонт дисков сцепления

После многолетней эксплуата­ции мотоцикла ЯВА-860-00 совер­шенно износились пробковые вставки на дисках сцепления. Если новых деталей нет, рекомен­дуется поступить следующим об разом. Из листа паронита тодщино) 1,5 мм вырезать кольца /, как но казано на рисунке. Из диска 2 сцеп ления удалить пробковые вставкт и в освободившиеся окна продеть кольца. После такого ремонта пробег мотоцикла составил 7 тыс. км, и диски еще вполне исправны.

Реле-регуляторы взаимозаменяемы

Если на мотоциклах ЯВА или 43, имеющих 6-вольтовое электро­оборудование, отказал реле-регу­лятор и ие удалось приобрести нового штатного, можно с успехом применить реле-регулятор РР-1, предназначенный для мотоциклов И Ж. После установки реле-регуля­тора РР-1 на то же место (предва­рительно надо просверлить новые отверстия для крепления) его нуж­но подключить следующим обра­зом. Выводы «Д» и «М» на генера­торе теми же проводами соединить соответственно с выводами «1±Ь и «Я» реле (от последнего идет также провод к контрольной лам­пе). Провод от аккумуляторной ба­тареи подсоединить к выводу «Б» реле, от которого другой провод идет на вывод «30» выключателя зажигания. Дополнительным про­водом соединить вывод «М» реле с корпусом генератора для обеспе­чения надежного соединения «.массы». Ижевский реле-регулятор ис­правно работает на мотоцикле 43 уже пять лет.

 

Прибор ПКЗА на ЯВЕ

На мотоцикле ЯВА-638-5-00 вместо вышедшего из строя реле включения контрольной лампы был установлен купленный в магазине прибор ПКЗА, контролирующий заряд аккумуляторной батареи на автомобилях. Он дает более полную информацию о работе системы электрооборудования, чем конт­рольная лампа. Подсоединение прибора понятно из прилагаемой к нему инструк­ции. На мотоцикле ЯВА это было выполнено так. Провод, идущий к выводу «86» реле, был изолиро­ван, провода с выводов «87а» и «30/51» реле подсоединены к вы­водам «КЛ» и « + » прибора, про­вод с вывода «О»— к «массе». Прибор работает исправно.

Дополнительная пружинка в выключателе сигнала торможения

У мотоциклов ЯВА-350 при од­новременном пользовании перед­ним и задним тормозами случает­ся, что трос выключателя сигнала торможения выскакивает из нако­нечника. Причина этого в недо­статочном ходе пружинки внутри выключателя сигнала торможения при увеличенных ходах рычагов в тормозном приводе. Мотоциклисты не всегда успевают заблаговремен­но отрегулировать все зазоры в этих механизмах. Чтобы избежать поломки в приводе выключателя, рекомендуется поставить на его тросик еще одну такую же пру­жинку, укоротив оболочку троса на соответствующую длину. В течение 12 тыс. км пробега привод выключателя сигнала тор­можения после такой переделки работает без отказов. Но, безус­ловно, за регулировкой тормозов надо следить, как и прежде, вни­мательно.

Откидной верх коляски

В прицепную коляску «Вело- рекс-462» к мотоциклам ЯВА не очень удобно садиться, грузить и вынимать вещи, не совсем удобно и выходить из нее. Для того чтобы облегчить все это, можно разрезать ножовочным полотном для металла, заделанным в ручку, верхнюю часть кузова и соединить петлями. Это, может быть, немного ухудшит внешний вид, но зато коляска станет на­много удобнее.

 

 

Материал взят из книги

«ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦУ МОТОЦИКЛА»

Редактор /У. А. Лебедева